英菲尼迪,你到底怎么了?

2018-07-10   作者: 成都新闻网编辑部   来源: 鉴车哥 天天鉴车

继铃木、皇冠之后,又一日本汽车品牌英菲尼迪,在华遭遇滑铁卢。 据统计,今年1-5月,英菲尼迪在华累计销量仅有8054辆,在销量榜中排到了69位,其代表车型QX50月销量最高1111台,最低的时候3月份仅卖出去1台,已经彻底沦为中国豪华汽车市场中销量垫底的品牌

  继铃木、皇冠之后,又一日本汽车品牌——英菲尼迪,在华遭遇滑铁卢。

  据统计,今年1-5月,英菲尼迪在华累计销量仅有8054辆,在销量榜中排到了69位,其代表车型QX50月销量最高1111台,最低的时候3月份仅卖出去1台,已经彻底沦为中国豪华汽车市场中销量垫底的品牌。

  这个在豪华班倒数第一的童鞋成绩到底是有多差呢?

  没有对比就没有伤害,我们抛开长期位于第一阵营的BBA,就拿在第二阵营处于中下水平、名气和英菲尼迪旗鼓相当的同胞对手——雷克萨斯来说,其1-5月在华销量为59488辆足足是英菲尼迪的7.4倍。而且这还是雷克萨斯在进口的情况下取得的成绩。

  讲真,英菲尼迪的表现有点不像话。

  骤然萎靡的后起之秀

  就像拿破仑崛起成功挑战英俄普奥等老牌帝国奠定的欧洲秩序一样,英菲尼迪曾凭借着一路狂奔的销量,几乎每年增速都在30%以上,让人一度看到BBA奠定豪车秩序被打破的希望。

  英菲尼迪是日本第二大汽车集团日产的豪华车品牌,于1989年诞生于北美地区,凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务,迅速成为北美重要的豪华品牌之一,与宝马、奔驰、雷克萨斯分庭抗礼。

  90年代其港台地区曾经有过一个非常东方化的名字——无限。

  2006年英菲尼迪正是进入大陆市场,凭借强势的营销令销量一路狂奔。

  从2007到2013的6年间,由1550辆增长到1.71万辆,足足增长11倍。

  2014年实现国产后,销量更是节节走高,2014年,销量达到3万辆,同比增长76%;

  2015年,销量突破4万辆,同比增长33.8%,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌,高于豪华车市场整体增长率5.3%的6倍。

  然而就在市场对这个气势如虹的豪车新势力满怀期待时,英菲尼迪却在一夜之间痿了。

  2016年成了英菲尼迪的1812 (拿破仑兵败莫斯科之年,随即法兰西第一帝国由盛转衰),在这一年,其累计销量仅有4.2万辆,同比增速从33.8%大跌至仅微增3.4%,远低于中国豪华品牌第二阵营平均21%的增幅。

  2017年全年销售4.8万辆,同比增长16.4%。尽管增速比去年好,但相比竞争对手凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃销量均已突破10万大关。

  而2018年,英菲尼迪是没有最颓只有更颓,销量不增反降,同比大幅下滑23.71%。

  此时的英菲尼迪无论是销量还是增速,都已属于二线阵营的垫底。从一个炙手可热的后起之秀,沦为一个学渣,英菲尼迪仅仅用了短短两年多时间。

  英菲尼迪是怎么被绊倒的?

  英菲尼迪崛起进程的戛然而止始于一场人士变动。

  业内人土认为,英菲尼迪市场表现不振的那个时间点,正好是前英菲尼迪中国总经理戴雷博士离开的时间点。2016年1月27日,英菲尼迪发布官方通告称,戴雷已离职。

  而自2016年戴雷之后,高管离职、人才流失似乎是英菲尼迪近两年的常态,英菲尼迪原销售总监何阔及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬先后离职。

  今年6月,原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞也正式离职,转而加盟长城。

  正是管理层动荡和人才流失打乱了英菲尼迪前些年的既有节奏,青黄不接的局面让其骤然陷入了萎靡状态。

  当然,除了管理层动荡外,其在本土化上的裹足不前也成了其掉队的主要原因。

  奥迪、宝马在华的成功为后来者趟出一条康庄大道——国产化。其实英菲尼迪也是看出了这一点的,早在2014年和2015先后推出Q50L和QX50两款国产车型后,后来这两款车型贡献了其在华6成销量。

  所以,英菲尼迪的大方向是正确的,只是因后来的管理层动荡,多年来国产车型的数量并未增加,相比之下,这几年风声水起的捷豹路虎却实现了“3年5款新车”的本土化战略布局。

  现在缓过神来的英菲尼迪,也开始发力了,其于上个月正式推出了换代QX50,该车提供前驱/四驱版本可选,搭载两种动力调教的2.0T发动机,指导价为33.98万-48.98万元。

  与宝马X3、奔驰GLC等同级对手相比,新款QX50拥有着极高的性价比,还是很值得期待的。  

  而在全新QX50上市之后,东风英菲尼迪总经理陆逸立了两个目标:一是5年要推出5款国产新车。二是到2022年销量增长3倍,达到15万台。

  争议极大的“新政”

  然而就在重新上路之际,英菲尼迪的一项“新政”却惹起了极大争议。

  据悉,7月1日之后购买英菲尼迪的车主,将不再享有赠送的八次免费保养券 ,仅提供新车“首保”免费,也就意味着从原来的九次免费保养(正常使用约4年/10万公里),变为了一次。

  此消息一经曝光,便引来无数消费者的嘘声。

  虽然英菲尼迪表示是在做过了相关调研后,才决定“调整”售后服务政策的,他们认为现行的免费保养政策难以满足消费者多元化的售后服务需求,所以才决定取消的。

  但大家都知道,送全车4年/十万公里免费保养服务,一直是英菲尼迪、雷克萨斯等日系豪华品牌吸引消费者的地方。 而目前大多数品牌都拥有这项优惠服务,其中也包括许多自主品牌。

  而英菲尼迪却在自己销量不佳的情况下剥夺消费者的福利,这不等同于“火上浇油”吗?

  事实上,高性价的优质服务恰是英菲尼迪品牌影响力不可或缺的组成部分。

  过去英菲尼迪因执行“4年/10万公里免费保修保养”的政策,使其在J.D. Power发布的2016年“中国豪华车售后服务满意度指数研究SM(CSI)”中排名第三,并连续三年保持前三水平。

  但到2017年排名便滑落至第九位,因为英菲尼迪官方宣布,对于2016年10月1日以后购车者,英菲尼迪的免费保养政策由之前的“4年9次10万公里免费保养”变成了“9次免费基础保养”,即免费维修保养变《基础》保养。

  而如今英菲尼迪取消9次免费保养后,无疑将对其品牌和车型竞争力等方面造成负面冲击。

  有业内人士称,英菲尼迪取消免费保养的主要原因是因为其市场表现并不理想,厂家已经无法支撑后市场巨大的开销。

  虽然,英菲尼迪给出的理由很现实,但从品牌价值的视角看,这绝对是招儿蠢棋。其对英菲尼迪品牌造成的损害怕是多少广告都无法弥补的。

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