规划曝光!广州要修14个高铁站、2000公里地铁

2020-01-04    作者: 成都新闻网编辑部    来源:孙不熟    阅读:

一个南站不够,广州给你14个? 区区通地铁算啥?坐拥亚洲第一大高铁枢纽的广州,下一步有一个更强悍的规划: 区区通高铁。 在全国大中城市范围内,率先实现 高铁站的去中心化 ,让市民搭高铁就像搭地铁一样方便。 1月2日,广州市政府举行新闻发布会,介绍广州

  一个南站不够,广州给你14个?

  区区通地铁算啥?坐拥亚洲第一大高铁枢纽的广州,下一步有一个更强悍的规划:

  区区通高铁。  

  在全国大中城市范围内,率先实现高铁站的去中心化 ,让市民搭高铁就像搭地铁一样方便。

  1月2日,广州市政府举行新闻发布会,介绍广州市面向2035年的交通发展战略规划编制工作,并首次透露了《广州市交通发展规划》的主要内容,定位为“全球重要综合交通枢纽 ”。

  广州近年来的交通定位实现了三连跳,从“我国重要的综合交通枢纽”升级到“国际综合交通枢纽”,这一次又升级为“全球重要综合交通枢纽”。

  据南方+报道,此次规划有 这样几个新闻点。

  01

  新增一批高铁线路和高铁站,全市高铁站数量将达14个 形成一个“一心五向” 铁路枢纽群,,未来可实现分区进站,多点到发,就近乘车。

  这14个高铁站分别是:

  广州市中心 :广州站+广州东站

  东向 :黄埔站、新塘站、增城站

  南向 :南沙站、庆盛站

  西向 :广州南站、佛山西站

  北向 :白云站(棠溪站)、广州北站、机场站

  东北向 :从化站、知识城站

  这14个高铁站,目前只有广州南站、庆盛站、广州北站、佛山西站四个站开通了高铁。广州站、广州东站正在改造,即将引入高铁。新塘站已建成,目前开通了穗莞深城际,未来将引入广汕高铁。

  增城站、从化站、白云站仍在建设中。南沙站、机场站、知识城站、黄埔站是近几年新冒出来的,这些区域的话语权可见一斑。

  特别是机场站 ,之前只是一个构想,这一次获得了确认,其开通之后,将首次把高铁引入白云机场,实现空铁联运。

  总体来说,广州11区,除了荔湾和海珠,每个区都会有高铁站,而且有的区还不止一个,南沙、花都、黄埔、增城的高铁站都达到了两个。另外,佛山西站也被纳入广州的铁路枢纽,表明广州没有把佛山当外人。

  考虑到荔湾和海珠隶属于中心火车站的辐射范围,14个高铁站全部建成后,说“区区通高铁”毫不为过。

  一句话,广州将率先开启高铁站的去中心化,高铁站会像地铁站一样分散,市民以后坐高铁再也不用全部挤到南站了, 这是一个石破天惊的想法,只有基建狂魔才能做到。

  10年后,广州在大湾区的交通枢纽地位,只会比现在更强势。

  02

  实现“3060”时空目标,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与大湾区各城市中心60分钟轨道直达。

  南沙副中心单列,和其他外围区以示区分,表明南沙的特殊地位。

  今后,半小时就是广州通勤半径的时空底线。广州市内,任何一个区到中心城区,都要压缩到半小时 。不仅南沙,增城、从化、花都、黄埔全部要半小时直达天河。

  而在大湾区内部,任何一个城市抵达广州,都要压缩到一小时。其中佛山、东莞、深圳等临近城市,半小时内可抵达。

  大家可能要问,如何实现所有外围区半小时抵达中心区呢?

  根据规划,广州将构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁” 三层级的城市轨道网络。根据地铁族论坛曝光的地铁规划示意图,显示广州规划了21条地铁普线+12条快速地铁+5条高速地铁,里程共计达到1808公里(数据仅供参考,请以官方发布为准)。

  | 图片来源:地铁族论坛、广州房产

  注:图中规划线路,仅供参考,具体走向请以官方发布为准

  外围区快速抵达中心区,主要靠的是高速地铁 。其中,番禺、南沙、花都如果要半小时到中心区,靠目前的3号线、4号线、9号线都太慢,未来得靠18号线来实现。

  空港经济区单独列出来,靠22号线来实现。

  增城现有的21号线设计时速只有120公里,还不够快,未来需要靠28号线来实现。知识城和从化现有的14号线,设计时速也只有120,还不够快,未来得靠37号线来实现。

  这些地铁都是时速超过160公里的高速地铁, 详情如下表所示:

  另外,60分钟抵达湾区所有城市,主要靠的是以下轨道来实现:18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中,28号线30分钟可达东莞、佛山。

  03

  有必要介绍一下18、22、28、37、17这几条高速地铁。

  其中,18号线 是曝光率最高的,其定位为南北快线,也称南沙快线,实现了广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系,未来还计划向白云机场、中山、珠海、清远延伸。

  截至今年10月,地铁18号线土建工程累计完成36%,估计在2022年开通万顷沙至冼村段,随后再开通至广州东站。

  22号线 的曝光率也颇高,其定位为南站快线,是广州又一条跨市地铁,未来将北延至白云机场高铁站,东跨狮子洋,延至东莞、深圳。其中,番禺广场到南沙段将与18号线并线运营。

  二十八号线 ,也报道过多次。根据地铁族论坛曝光的线路走向图显示,该线路起于佛山西站,经广州荔湾区、海珠区、黄埔区、新塘、增城市中心,止于增城正果机场。

  另外,还规划一条支线,从增城新塘,往东莞寮步延伸。

  但28号线传闻还有另一种规划,其主线规划区间为珠三角新干线机场站-广州正果机场站,支线规划区间为滘口站-佛山火车站。

  17号线,大家会比较陌生 ,根据广州房产的消息,番禺区官网曾曝光这条地铁的规划图,显示17号线在番禺的走向为广汽基地-紫坭。从最新的规划图来看,十七号线或以黄埔区光谱东路为起始站点。

  37号线, 即是此前报道过的知识城快线,从广州东站-佛朗村站。

  04

  本次规划还新增了两条平行线,分担3号线和5号线的压力。

  众所周知,3号线、5号线纵横交叉于珠江新城,堪称广州市内最挤的两条地铁。特别是14号线、13号线、21号线陆续开通之后,3号线、5号线的客流压力更是逼近极限。

  之前,很多人认为,18号线可以分担3号线的运营压力,但18号线是高速地铁、大站快线,其主要功能是为了快速联系南沙,而不是给3号线减负。

  所以,本次规划新增了南北向的广州大道线 ,与3号线平行,自北向南串联白云、天河、海珠、番禺四区,分担3号线客流压力。

  另外,还新增了东西向的临江大道线 ,串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区,在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行,分担5号线东段客流压力。

  不过,有一点遗憾的是,同为天河区东西大动脉、比黄埔大道更拥挤的中山大道,仍然没有看到新增地铁的计划 。我个人的建议是,看能不能在合适的时候拆除中山大道BRT,在天河路-中山大道底下,新增一条和5号线平行的高密度地铁,站点间隔500米那种。

  天河路-中山大道,是广州最繁华的一条城市主干道,没有之一。这条线上,汇聚了十多个超级购物中心、两所大学,以及天河体育中心、岗顶电脑城、天河科技园,还有数十个大型中产社区。随着车流量、客流量的持续增加,长远来看,仅靠BRT的运力是不够的,开挖一条地铁是迟早的事情。

  05

  有人可能会问,如此庞大的一个规划,是如何制定出来的,是不是拍脑门决策?

  当然不是,这一次规划是经过严格而充分的论证的。

  据南方+报道,广州市规划和自然资源局方面介绍,广州以往的交通战略规划往往是依靠现场摸查,本次战略研究则基于传统调查和大数据的海量基础数据 ,主要包括了广州市三十余年累计的三次交通综合调查数据。

  包括全市656个道路断面交通流量的持续观测数据、50万个地块的用地信息、全市500多万张公交IC卡数据、地铁闸机进出站数据、全市2144个卡口交通流量检测数据、全省480万辆客货车高速公路出行数据、

  广州至全国的铁路票务数据、全国200多座机场间的航空客流分析数据,以及全国地级市间的腾讯迁徙数据、2500万+手机用户数据和5000万+腾讯用户出行数据、高德车速数据等。

  交通战略模型涵盖粤港澳大湾区、广佛莞、广州市等多层次区域。规划成果经过了定性定量的充分论证分析。比如市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,这些指标都是在模型中演算后得出的结果。

  06

  广州在做的事情,诸位看明白了吗?

  坚定不移、不计成本地夯实其交通中心的地位!

  这个地位毋庸置疑,是深受国家认可的。

  《国务院关于广州市城市总体规划的批复》(国函〔2016〕36号)明确广州是我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。

  《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽。

  2018年,中国社科院研究机构在郑州发布的“国家中心城市指数”报告显示,国家综合中心为北京,国家重要中心为上海和广州。

  从排名看,广州是国际综合交通枢纽,其国家交通中心指数为1,居全国第一。其交通集聚度和交通联系度指数全国排名分别位于第一和第三位。

  我有时候在想,城市的本质是什么? 其实和互联网公司一样,都是做流量的,把自己的人搞得多多的,把竞争对手的人搞得少少的。

  怎样才能把人搞过来呢?

  有多种工具,比如你是交通中心, 有汽车站、火车站、国际机场、港口,就不愁没人来。

  比如你是行政中心 ,政府机关在你这里,也不愁没人来。

  再比如你是科教文卫中心 ,最好的学校、医院、剧院、体育馆在你这里,也不愁没人来。

  再比如你是产业中心 ,有腾讯、阿里、百度这样的高收入企业在你这里,当然也不愁没人来。

  最近十年,广州的产业升级相比北上深的确慢了一拍,导致其“产业中心”的地位一度受到动摇,但我一直对此持乐观态度,毕竟“四个中心”中,广州还有三个中心(交通中心、行政中心、科教中心)坚不可摧,且在华南大区几乎没有敌手。

  只要这三个中心在,广州的门户地位就还在,这座城市就永远有人流、物流和资金流过来,剩下来的只是把这些“流”沉淀下来,转化成生产力。

  产业迭代升级的步伐是很快的,错过了这一波还有下一波,只要一座城市还有本事把人聚过来,就永远有机会翻盘。

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