“千亿时代”开启!新赛道上,顺丰还有一个百亿的“秘密”……

2020-03-25    作者: 成都新闻网编辑部    来源:大猫财经    阅读:

优等生,习惯了被表扬。 快递一哥顺丰在这场疫情战争中,已经收到了多封来自湖北的感谢信,对于物资运输的保障,快递小哥们也是城市中最美的逆行者。 而优等生,也总是习惯交出好成绩。 3月23日晚间,顺丰控股(002352.SZ)发布了2019年年度报告, 顺丰在2019

  优等生,习惯了被表扬。

  “快递一哥”顺丰在这场疫情战争中,已经收到了多封来自湖北的感谢信,对于物资运输的保障,“快递小哥”们也是城市中最美的逆行者。

  而优等生,也总是习惯交出好成绩。

  3月23日晚间,顺丰控股(002352.SZ)发布了2019年年度报告,顺丰在2019年的营收1121.93亿元 ,同比增长23.37%,归属上市公司股东净利润57.97亿,同比增长27.23%。

  顺丰,成为中国第一个营收破千亿的快递公司。

  01

  “千亿时代”

  上市三年,顺丰的终于迎来自己的“千亿时代”,人们对大象起舞,依然抱有期待。

  2018年的顺丰,曾陷入到“中年危机论”。

  但是当我们还在把顺丰当做一个“快递企业”的时候,顺丰正在向一个综合物流业服务商的方向转型。

  在2019年开始,一些业务就已经开始展现自己的盈利能力了。

  “时效件”依然是顺丰重要的护城河,“快、准、稳”的优势自然能够保持顺丰的核心竞争力,565.21亿的收入,突显了时效件的竞争力。

  顺丰针对电商市场和客户推出的“特惠专配”产品,开始在经济件板块与“通达系”正面刚,在电商件市场打出了一个突破口;而在下半年,顺丰还与一线电商品牌唯品会牵手成功,拿下了唯品会的快递业务后,顺丰在电商市场的迅速回温,也是顺丰破千亿的重要贡献。

  顺丰的年报显示,经济板块业务在2019年实现不含税业务收入269.19亿元,同比增长31.96%。

  而在顺丰的新业务中,供应链业务的突破性贡献也是功不可没。

  2018年,顺丰通过与夏晖合作的“新夏晖”以及收购DPDHL在内地及港澳业务,大力杀入供应链业务的,而在2019年的3月起,顺丰DHL也开始并表了,而顺丰的供应链业务也初见成效。

  在2019年的年报中,供应链业务全年实现不含税收入49.18亿,在众多的新业务中,以11倍的增速,“傲视群雄”。

  而在顺丰多元的收入结构中,快运业务也崭露头角,实现了了126.59亿的营收,57.16%的增速 ,显著高于同行,在快运行业里,顺丰展示了超高的战斗力。

  02

  百亿的“秘密”

  顺丰对于快运市场的布局,在2015年就已经开始了,但是重货快运并不能引起市场多少兴趣,直到三年后的那场并购案。

  2018年,在业内传言已久的收购落定,顺丰以17亿的对价收购了广东新邦物流71%的股权,在整合资源后,顺丰发布了“顺心捷达”快运品牌,并在快运业务上实现了加盟制,顺心捷达也在随着顺丰在快运市场的布局实现了迅速的扩张。

  截至2019年末,顺心捷达的加盟点有6000多个,直营场站171个,面积41万平方米,覆盖了全国294个城市、1851个区县,初步建立了全国性的快运网络。

  而顺心捷达的成绩也是不错,市占率在上升,全国的加盟平台中,占据第六位,而从货量上来看,顺心捷达下半年的累计货量同比增长229%,单日货量最高1.1万吨,实现了很高的增速。

  而在2019年6月,顺丰旗下的泰森控股发起设立了“顺丰快运”,进一步押注快运市场。

  而在半年的时间内,顺丰快运就拥有了51个快运中转场、1300个快运网点,场地面积超过175万平方米;1.9万余台快运收派车辆,1134条快运干线,8170条支线,业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。

  顺丰快运虽起步晚,但基础牢、业务强,2019年的日峰值货量就突破了2.3万吨。

  这波让不少人直呼“看不懂”操作,其实也不难理解,这一系列的动作,顺丰在体系内孵化“业务独角兽”的意图非常明显。

  实际上,顺心捷达是以加盟制为主的网络建设和商业化运营,专注中端快运,而顺丰快运则是顺丰直营的快运企业,是与速运平行的业务子品牌,专注高时效、高质量以及高服务体验的“三高”中高端市场。

  两个品牌看上去是竞争关系,实则是打差异化的战术,在定位上直接就错开了市场的竞争,不仅在业务定位上形成互补,而且在资源方面,共享也是必须的,当双方的货物流、信息流和资金流打通后,资源的利用率达到最大化。

  双品牌运营的快运业务,不仅成为顺丰内部的业务“独角兽”,更是顺丰业务增长的第二曲线。

  03

  资本布局

  快运市场是蓝海市场吗?显然不是,因为已经有快递企业的快运业务因亏损太多,从上市公司的体系中剥离了。

  那么快运业务到底能不能在竞争中胜出呢?当然也是可以的。

  事实上,快运业务也需要很大的投入的。比如想要提升品牌度和核心竞争力,需要投入大量的资金,来加强物流网络建设和科技研发;而面对市场竞争,网点建设、中转场运营、末端收派、干支线运输等方面,都需要软硬件的提升。

  这些都需要真金白银的投入。

  在2020年的2月底,成立不到一年的顺丰快运,就获得了3亿美元的可转债融资,投资方包括北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄等知名机构。

  大机构看中的是什么?

  一方面是快运市场的万亿级的规模。

  而我国的快运行业正处于黄金的整合期,但是市场分散对手弱,巨头布局正当时,尤其是快递行业向快运渗透,也让快运行业的竞争进入“加速洗牌”的阶段。毕竟快递在这方面有优势,不仅是快递业务客户的需求延展,更是对自身资源的多元利用,你看顺丰小哥的服务,就能体会一二。

  而在另一方面,随着快运行业的门槛逐渐提高,市场份额的竞逐,会向龙头企业集中 ,比如顺丰,凭借前期的巨大投入,在后期的“摘果期”,就能够享受到更多的规模红利。

  另外,有规模,就有话语权,那么在未来的快运市场中,更是有定义行业标准的影响力。

  而在市场规模之外,资本更加青睐在成长性方面可期待的企业。

  经过多年的培育,顺丰快运业务已经积累了大批不同行业的龙头客户,比如华为、美的、海信,而对于龙头客户来讲,它们不仅自身经营稳定,抗风险能力强,而且多元化的服务需求也为顺丰快运的高速发展提供了良好的客户资源保障与持续动力。

  而2020年已经开局,疫情的影响让快运行业受到了冲击,但是对于顺丰而言,在快运业务上也迎来了整合的机会,在资本的助推下,顺丰或能再下一城。

  快递、快运都是牢靠的基础,顺丰的多元布局也将是爆发,别忘了,顺丰还有一个已经涨了11倍的供应链。

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