芯片断供后,华为会造车吗?

2020-09-29    作者: 成都新闻网编辑部    来源:财经韬略    阅读:

在台积电、高通、三星等芯片供货商断供华为,华为加大周边产品的力度,越来越明显。 前天(9月26日)开幕的2020北京国际车展,华为公司又一次单独设立了展台。 虽然,在这次车展上,华为打出的,依旧是智能汽车解决方案BU把数字世界带入每一辆车的slogan,但仍

  在台积电、高通、三星等芯片供货商断供华为,华为加大周边产品的力度,越来越明显。

  前天(9月26日)开幕的2020北京国际车展,华为公司又一次单独设立了展台。

  虽然,在这次车展上,华为打出的,依旧是智能汽车解决方案BU“把数字世界带入每一辆车”的slogan,但仍难掩饰其造车的意图。

  车展上,华为智能驾驶解决方案、华为智能座舱解决方案、华为智能电动mPower整体解决方案、华为智能网联解决方案、华为智能车云服务、华为商用车&专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等。

  另外,在智能电动mPower整体解决方案中,华为展出了车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS(电池管理系统)、充电模块等。在华为智能座舱解决方案场景中,华为展示了华为车机模组、8英寸超低反显示屏、座舱麦克风陈列模组、智能座舱高清摄像头等。

  以此来看,华为的野心,好像是要做汽车界的博世。

  但2002年的时候,任正非曾经拍着桌板说,华为公司绝不做手机,谁说谁下岗。

  只不过任正非态度转变得也快,在发现手机真的是一个巨大的机会时,立马知错就改,在2003年就成立了手机业务部,正式进军手机领域,并在11月发布第一款手机产品A616。

  现如今,这家曾经说不做手机的企业,如今已经是世界第二大手机厂商,某些季度还登上过全球第一,如果没有芯片断供,华为超越三星,稳坐全球第一把交椅,悬念不大。

  此外,手机这种终端消费类产品的收入,已经占了华为的大头。

  截图来自华为2019年年报

  以此推理,华为现在在汽车界,虽然仍是以智能汽车解决方案商的角色存在,但转战造车,不是没有可能。

  看看如今的造车界,连房企都跨界造车了,对于华为来说,跨行造车,并不是什么难事,毕竟拥有技术优势。

  新时代的汽车不再是传统汽车,汽车行业正全面迈入ICT行业,新能源汽车与物联网在结合,未来的汽车是智能互联网电动汽车。

  换言之,未来好汽车定义的两大关键指标,一是好的汽车动力,也即电池动力;二是好的物联网系统。而且,随着时代发展,ICT(信息通信技术)在汽车质量评估中的占比会越来越重要。

  在这方面,华为已经占据了其中一大优势,ICT优势。

  2019年,华为就成立了智能汽车解决方案BU,并且将业务梳理为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大板块。

  在操作系统上,华为已经拥有Hicar,这个系统,是通过手机和汽车之间的连接,基于三层标准与能力,构建手机和汽车互助资源池,把手机的服务生态延伸到车内,实现“手机+车机”人机交互最优体验,“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转,以及最优硬件资源带来最优体验。

  华为还有领先世界的5G技术,将为汽车智能化通过一切技术基础。

  2019 年4月,华为发布了全球首款 5G 车载模组 MH5000 ,此后华为向众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术,支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新。

  此外,还有华为云。

  不久前在东莞松山湖举行的开发者大会上,华为公布了新一代华为鸿蒙2.0操作系统、HMS(华为移动服务)、IoT(物联网)、全场景终端软件、HUAWEI Research(华为搜索)。

  有人预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。

  但华为的野心,可能不会止步于博世,它应该是既要当汽车领域好坏标准的裁判,还要当选手。

  未来汽车的软实力方面,华为基本是一级选手的水平。

  在硬实力方面,比如动力系统上,只要与宁德时代、比亚迪充分合作,想造出一辆高水平的智能互联网电动汽车,不是什么难事。

  目前全球电车供应商,主要有日本的松下、丰田,韩国的LG化学,中国的宁德时代与比亚迪。

  其中宁德时代已经与松下、LG化学组成了全球电池领域三巨头。

  宁德时代只是华为的一个选择。目前特斯拉的电池供应商,主要是松下,如果华为选择松下,那华为要是造车,优势就相当明显。

  换句话说,华为自身可以供应智能互联网电动汽车的软件部分,硬件部分可以寻找合作商。

  而根据未来汽车发展的形势,软件在汽车行业中的占比会越来越大,因为硬件毕竟有瓶颈,有天际线,但软件没有。

  有人预测,未来一台车70%,以上的利润将来自软件部分,这一点足够满足华为的胃口了。

  诸多线索来看,不排除华为未来直接参与造车。毕竟,如果手机芯片一直得不到供应,华为必须要有新的营收来代替消费者业务收入,而汽车,无疑是最好的选择。

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